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无极4荣耀注册:一汽电动汽车(场地试驾一汽丰田bZ4X)

时间:2024-04-22 04:17:35 点击次数:1来源:无极4开户 作者:无极4荣耀注册官网

  “想说爱你不容易”。一年前的合资品牌确实让人不敢爱,售价太贵且续航不高,直到bZ4X的推出让我才有了改观,丰田还是那个丰田,具有自己的造车理念,工匠精神那个品牌,但面对现已相对成熟的市场,bZ4X将在那些地方实施市场的攻坚战呢?

  bZ4X定位为中型SUV,是10月份刚刚上市的新车,早先预售价为22-30万元区间,所以当时认为丰田又飘了,正式上市后的19.98-28.78万元,让我重新又对该车进行了审视,丰田对市场的认识以及应变还是非常精准与迅速的。

  具体到产品上同样令人刮目相看。比较雷同的国内新能源汽车,设计上其实心意不高,内饰设计更是庸脂俗粉,bZ4X的创新让国内品牌意识到了来自合资品牌的压力,这种压力虽然重量较轻,但还是那个“味道”。

  另外,就是一汽丰田对市场以及消费者的“懂”。市场上缺乏一款高品质、高安全性、高耐久,已开为主的车型,而并非撑门面的大沙发、华而不实的大电视,毕竟车是用来开的。电动车电池的重量级别等同于燃油车发动机,而bZ4X的电池是以10年后,容量保持率仍然有90%为目标设计的,把这当卖点,让我们感受到丰田技术上的殷实,和直击消费者心理销售策略,这还不算完,该车还同时享受“10年/20万公里的免费基础保养/驱动系统免费保修”的“丰田式”保障。

  不追求大动力高爆发,尽可能满足续航要求,增加车辆驾驶舒适性与安全性,是bZ4X动力攻坚战的战场。

  动力并非该车卖点,大家也都清楚,丰田在能耗与动力上的一贯妥协,所以四驱版160kW(217Ps)不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构,5.6m的转弯半径,让车辆在小赛道上穿梭游刃有余,这符合“真香定律”,是消费者购车的初衷,而560公里续航,13.1kWh/100km的能耗,才是大家出行赓续需要的素养(四驱高性能Pro版)。

  bZ4X零百加速7秒多的表现,对于电动车动辄5秒的普遍现象来看,这显然是保守的做法,但对比燃油车来说,这一动力显然是够用的,并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车,没有突兀、没有眩晕。

  凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型,让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置,而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。

  赛道上的U型弯,Z型弯,胳膊肘弯都能在40公里/小时的速度下通过,并且侧倾角度也都不大,为车内营造了舒适的驾乘感。来自韩泰的235/60 R18 电动车专属轮胎,所带来的的抓地力非常有效,而且同时拥有高舒适、低滚阻特点,这都是该车综合能力的表现。

  半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了,尤其是女性车主,打起方向来非常的方便。但不足之处就是偏沉,平时驾驶需要适应,赛道上使用还是非常稳重的,再有就是转向比大了那么一点点,转弯时要多转一些角度。

  机械素质,是车辆的第二场攻坚战。车辆搭载了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架系统,保证空间、滤震前提下,还提供了不错支撑性,在8字绕桩环节,展现出过人的驾乘舒适性、侧向支撑和横向稳定性。

  与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式,让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力;另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下,具有雪地和泥地两种模式,在一个车轮打滑的同时,能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮,不踩动力踏板车辆可自动前行,实现“傻瓜式”脱困,在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水,让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。

  起伏交叉轴、单边30度爬坡项目,让我们体验到了四驱脱困能力与全新e-TNGA 架构的钢性表现。车辆可以在一轮悬空的情况下,迅速分配动力输出,保证车辆的前行附着力,而且该车一改日系“薄皮硬塑料”的印象,车内没有听到一点异响。

  40cm涉水科目,水深超出国家标准,厂家想带给我们感受是车辆可以通过这么深的积水路面。但我觉得不够挑战,所以跟教练聊了一下耐久时间,我们这是第三波试驾,也就是说这几辆车在这儿反复泡3天了,这么看说服力增加太多了。

  最后一项的起伏路颠簸测试,仍然是得益于e-TNGA 架构和独立悬架的搭载,再有就是座椅的支撑舒适性,三者捏在一起,确实让车内的驾乘得到了很大的保障,车内颠簸的很匀称。

  从大环境上看,日系车确实没有搭好电动化、科技化这艘大船,错过了不少先机,但其深厚底蕴犹存,毕竟骆驼它也比马大,何况自主品牌只是一只只小绵羊。一汽丰田bZ4X有备而来,在设计、耐久、机械性方面,表现出了大品牌的实力与坚守,产品的严谨加上品牌效应,让该车拥有了打硬仗的实力,为错失的先机做好了必要的反击攻坚准备。

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  国补退坡,年初特斯拉引发的价格战,加上越来越多的新车型加入战场,2023年的新能源车市场无疑将会是最“内卷”的一年。对于正在转型关键时期的丰田、大众等传统巨头而言,显然给到不小压力。

  那么,面对国补退坡+竞争内卷,传统厂商到底该如何破圈?对此,一汽丰田率先发力,推出了全新纯电动轿车bZ3。新车共推出3款车型,价格区间为16.98万-19.98万元。可以看到,作为一款中级纯电轿车,其价格几乎与同级燃油车一致了。

  而且,除了诚意的价格之外,一汽丰田bZ3还为用户带来了丰厚、贴心的购车福利:4月16日前定车,可获得2万元预定限享权益,包含:3000元终身特享、2000元便捷智享、7000元安心任享、2000元抵1万元定金倍享。

  可见,一汽丰田作为拥有千万级用户的头部车企,不仅无惧补贴取消,没有抬高产品价格,反而还加推了优惠福利。这波豪横的“神仙操作”,赚足了声量和口碑,可谓是一石二鸟。

  不过,面对当下越来越卷的新能源车市场,对于“新手”而言,光靠价格优势想要破圈显然远远不够,强劲的产品力才是掌握市场“话语权”最直接的手段。问题又来了,除了给力的价格和优惠福利之外,在产品力上,一汽丰田bZ3又有哪些优势?

  很多用户选择纯电动车,很重要的一个原因就是看重它的经济性。而我们都知道,在传统燃油车市场,丰田就一直以经济省油的产品特性,深受消费者的青睐。而在以“电耗”为经济性参考的电动化时代,丰田的表现同样没让人失望。

  一汽丰田bZ3搭载磷酸铁锂电池,可实现最大616km续航里程(CLTC工况)。这样的续航表现完全能够满足一周一充,乃至中短途的城际出行需求。与此同时,得益于更高效的电驱系统、更出色的电控系统,以及更优秀的风阻设计,一汽丰田bZ3的百公里耗电量也要比同级低很多,其百公里耗电量仅为11kWh。

  什么概念呢?也就是说,一汽丰田bZ3在充满一次电的情况下,耗电量大概在六七十度电左右。如果我们以一年行驶两万公里计算,综合日常家用充电和快充桩充电计算,大概每度电1块钱左右,那么一年下来,一汽丰田bZ3的电费仅为1400块钱。

  而如果是燃油车呢?目前92号汽油大概在七八块钱左右,同级中级车的实际百公里油耗怎么说也要8L/100km。同样一年两万公里换算下来,就需要12000左右。相比之下,一汽丰田bZ3的日常能耗费用仅需燃油车的零头。

  纯电动车相比燃油车,没有体积较大的发动机及变速箱系统,空间利用率方面更具优势。这方面,一汽丰田bZ3更是体现的淋漓尽致。得益于e-TNGA架构的优势,其长宽高达到4725/1835/1475mm,轴距达到2880mm。作为对比,丰田凯美瑞的车长达到了4885mm,但轴距为2825mm。可见,一汽丰田bZ3虽然车身尺寸没有凯美瑞大,但是在影响乘坐空间的轴距方面,却要比一般中级车大得多。

  而且,一汽丰田bZ3利用了电动车地板全平的这一优势,通过采用中控台后部控制面板半悬空设计,让后排中间的乘员也拥有了可以自由伸开腿部的空间。这样可以保后排乘客能够随意更换坐姿,从而提高长途出行的舒适性。

  以90后为代表的年轻一代,逐渐成为当下的购车主力军,他们对于汽车的需求更偏向个性化与智能化。而纯电车的智能化程度,要比燃油车普遍更高。因为相比燃油车,电动车的纯电平台能更高效的执行电信号,而燃油车无论是响应速度还是操作精度都比不上纯电动车。

  比如当你坐进一汽丰田bZ3的车内,就能明显感受到相比同级别合资燃油车,bZ3的内饰更具科技感。其独特的Digital Island数字岛设计,将大型纵置显示屏、无线充电以及车机互联等智能化配置和功能集成一体,不仅提升了整车内饰的颜值,同时也凸显了整车的科技氛围。

  而在实际体验方面,用户可以通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗和后备箱等功能的触控操作,同时还能结合精准迅捷的语音控制,做到“动口不动手”,带来全新的智能体验。

  其次,在智能驾驶方面,bZ3搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),支持OTA升级,具备行业领先的辅助驾驶能力。不仅能够为车主带来更加智能惬意的出行体验,同时也能提前规避安全隐患。

  首先,在动力方面,电动汽车起步加速性能天然优于燃油车,这是由电机的特性决定的;其次,在操控方面,因为电池动力模块的布局比起燃油车发动机的布局灵活得多,可均匀分布在底盘上,不仅可以让车辆重心更低。并且,比起燃油车的机械链接,纯电动车线组连接占用空间更小,可操作性更强。

  但遗憾的是,很多新势力和自主品牌车型虽然动力性能方面能够做的很快,但是在操控方面,并没有完全发挥电动车应该有的优势。这是因为在底盘调教的经验上,自主品牌和新势力相比合资品牌,还是要“年轻”了一些。

  比如在驾驶层面,一汽丰田bZ3不仅基于e-TNGA架构低重心和高刚性的优势,能够帮助车辆在刹车和高速过弯时,拥有更加稳定的操控性。同时,在“前麦弗逊+双连杆支柱式”悬架组合的加持下,一汽丰田bZ3不仅保证了过弯、并线时的横向支撑性,也保证了良好的滤震性,为用户带来更稳定、舒适的驾乘体验。

  与此同时,设计团队还结合丰田过去80余年造车及赛车运动中积累的经验,对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校,既保留了驾乘乐趣,也照顾到了乘坐舒适性。所以,一汽丰田bZ3的驾控表现还是非常值得期待的。

  虽然国家补贴对电动汽车的销量起到一定促进作用,但是随着这几年新能源技术的发展,无论是续航里程、充电效率还是安全性方面,新能源车都有了很大的进步。从一汽丰田bZ3上我们能明显感受到,在经济性、智能化以及舒适性和驾控等方面,其产品体验要比很多同级燃油车的表现更加出色。

  所以,当有朋友在问:没有补贴,现在纯电动车还值得买吗?电驹小编的答案是肯定的。而且,随着三电技术的进步,续航焦虑、充电焦虑和安全焦虑都大幅度减小。可以说,目前新能源车已经真正由政策驱动,转变为了市场和产品驱动,几千到一万元左右的补贴已经不太会影响车主的选择了。

  如果您近期有购买新能源车打算,不妨可以关注一汽丰田bZ3这款车,或者也可以实际到店体验一番。

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